中国需求的下滑正在打击环球范围最大的航运公司，迫使一些公司低价出售货船，以渡过这场严峻危急。这次危急大概是航运史上最难渡过的难关之一。在《华尔街日报》(The Wall Street Journal)于瑞士达沃斯天下经济论坛(World Economic Forum)举行的首席实行长午餐会上，国际航运公司Libra Group首席实行长兼董事长洛戈赛蒂斯(George Logothetis)表现，中国的状况故步自封[gù bù zì fēng]。他以为以后危急堪比“末日前的大决斗”(Armageddon)。

      关于干散货运公司来讨情况尤其困难，这些公司次要卖力环球商业中原质料的运输，包罗粮食、铁矿石等。被一些人视为环球商业风向标的波罗的海干散货航运指数(Baltic Dry Bulk Index， 简称BDI)在2008年金融危急前夜触顶，到达11000点。到周三该指数开盘报358点。往年以来BDI天天都市革新记录低点。这迫使一些航运公司低价出售货运船只。此中很多公司曾确信环球经济危急曾经已往，几年前还在大肆扩张。

     纽约上市航运巨擘Scorpio Bulkers Inc。首席实行长劳罗(Emanuele Lauro)称，从未见过如许的情况。劳罗还说，2013年和2014年以汗青低价位购置船只的时分，该公司从未想过本人会堕入如许的处境；但已往几个月，优先思索的义务不停是经过贩卖船只创建一个活动性跑道，不让活动性干涸。Scorpio Bulkers是劳罗旗下Scorpio Group的一局部。Scorpio Group还包罗一个油汽船队和船舶办理办事。Scorpio Bulkers在2013年11月至2014年3月付出15亿美元购置了28艘海岬型船。海岬型船是最大的通用型货轮。随着Scorpio运输的大宗商品代价暴涨，该公司卖失了一切这些的船只，盈余了4亿美元。Scorpio Bulkers股价已往一年下跌了85%，在纽约买卖的股票周三收于3.86美元。

     驻纽约海事参谋卡拉察斯(Basil Karatzas)称，这是一场血洗，令人质疑许多干散货航运公司可否存续上去。他说，运营中的海岬型船数目比需求高逾50%。新建海岬型船对平凡货品收取的运费约为3，000美元/日。要完成出入均衡，船东必要收取6，000美元运费，关于有融资本钱的货船则要高达12，000美元。关于营运年限较长的船只，包罗融资本钱在内的逐日营运本钱可高达23，000美元。卡拉察斯表现，Scorpio和Star Bulk Carriers Corp。等大船东只需能在资源市场上融资，就可以渡过难关。在纳斯达克上市的Star Bulk由美国公家投资公司Oaktree Capital Management持有少数股权，该公司近来出售了四艘在建的海岬型船，融资1.48亿美元。该公司股票周三开盘报40美分，相比之下，2007年10月份其股价曾凌驾228美元。纳斯达克本月关照Star Bulk，该公司必要在六个月工夫内让其股票在一连30个买卖日内不低于1美元，不然将面对退市。Star Bulk并未复兴记者的置评哀求。