本陈诉期(2016/1/30-2016/2/2)，年味气氛浓厚，各方企业已开端复工放假，耗煤需求分明缩减，沿海电力团体北派拉煤志愿降至顶点，沿海煤炭运输市场少数船东大幅调低报价争抢节前鲜有货源，招致煤炭海运代价减速下滑。2月2日，综合指数OCFI报收485.29点，期环比窄幅下行7.55%。分子指数来看，华东线指数报收514.61点，期环比窄幅下行7.61%;华南线指数报收387.13点，期环比下行7.27%。

分航路船型均匀运价详细状况如下表(单元：元/吨)：

指数运转：(1)本陈诉期，海运煤炭运价指数OCFI下跌幅度分明缩小，期环比下行39.63点，下跌7.55%。(2)停止本陈诉期，综指已一连第十二期回落，累计下行243.71点，下跌33.43%。(3)本陈诉期，六大代表航路船型均匀运价全线下跌，其下跌幅度均在1.5元/吨以上。

剖析以为，以后，煤炭供需两边及直达运输被困绕在春节放假气氛中，招致市场各关键运动均迟缓举行。从需求侧方面来看，停止2月2日，沿海六大电力团体算计电煤库存维持在1100万吨左右，而日耗煤量却继续下滑至43.2万吨，可用天数上升至25天以上。“低日耗、高库存”促使卑鄙电厂推销志愿愈加低迷，去往南方口岸的船舶数目鲜有，船运需求临时不敷的场合排场致使煤炭海运代价持续 “惯性”下挫。除此之外，随着国际市场运费跌入谷底，后期兼营船的少量回流至内贸运输市场，使现在本就低迷的内贸运输落井下石[luò jǐng xià shí]。